【為什麼我們要挑選這篇文章】下雨叫不到車很煩，但是看到Uber app上寫現在溢價1.5倍也很煩。但是到底該不該接受這樣的價格變動？其實從經濟學原理上來說，價格溢價有理。（責任編輯鄒昀倢）
7 月20 日下午，整個京城仍被暴雨籠罩，我從中關村軟件園的滴滴總部出來，打算用叫車軟體打車。看著一群沒有帶傘並堵在門口四處張望的人們，我已做好心理準備，打不到車的話，那就再試試，無非多等幾趟罷了。沒想到應用顯示的最高溢價竟達到4.1 倍，「需要打車又不得不接受三四倍溢價的感覺真是太酸爽了」，類似的吐槽我們在朋友圈內還能看到許多許多。
趁火打劫我們聽得多，在許多人看來，這幾天暴雨的打車經歷堪稱是「趁雨打劫」。但實際是否如此？為什麼下雨天會造成如此可怕的溢價倍數？一切還要從一個簡單的經濟學原理說起。
這是供求曲線的模型。需求方明顯會收到價格波動的影響：當價格升高後，需求量相應減少。反之若價格降低，需求量會立即增加。
利用價格槓桿進行調節，使得供求關係達到一個動態平衡，這也是Uber、滴滴在用車高峰期的溢價邏輯。Uber官網對溢價機制給出這樣的解釋：
當許多人同時預約車輛，優步平台上的車輛無法滿足大量的需求時，將提升費率來確保您用車的需要。溢價的原因有多種，例如，大雨，當地運動活動或假期都會導致暫時的費用溢價。
也就是說，價高者得，有強烈出行需求並願意為之支付更高價格的乘客打到車的概率，肯定是高於那些只會埋怨又不肯掏錢的乘客。人們慢慢適應這樣的規定，在資源相對稀缺的情況之下，溢價是可以接受的。
回到暴雨的場景，人們只盼望逃離這討厭的天氣，出行打車的需求必然會增加。與此同時，暴雨令路面開始積水，視野能見度下降，汽車的行車速度下降，甚至很容易引起交通擁堵。
此前一項研究表明，與晴天相比，雨天在路上跑的出租車減少了7.1%，專車亦是同理。原因在於，雖然雨天用車需求增加了，司機們駕車遇到擁堵、積水的風險卻提高了。單位時間的載客收入明顯減少，出車接單的動力減少。如放任不管，便會陷入「天氣越糟糕，越打不到車」的惡性循環。
那引入普通的溢價激勵會出現什麼狀況？媒體人@闌夕在其微博中指出：「私底下和滴滴的運營聊起這個話題，有時被強令取消動態調價，後台的車輛供應數據馬上跌至谷底，在普通的收入激勵下，鮮有司機會冒著傷車的風險載客，但是需求端的數據是不會減少的。所以最終的結果就是：更多的人打不上車了。」
為了滿足需求，維持運力，專車平台只能祭出殺手鐧——那就是遠高於正常水平的超高倍溢價。不滿由此而生，絕大多數人會被暴雨耽誤既定的行程，暴雨也放大了他們的抱怨情緒。他們會想當然地認為，這是專車平台坐地起價、趁火打劫。
憑什麼下雨天打車就不能漲價呢？正如上文所述，暴雨溢價只是遵循最基本的經濟規律，沒什麼比漲價更能抑制打車需求，鼓動司機冒險出車，從而有效調整供給，讓更多亟需用車的人打到車，也令司機掙得更多的錢。滴滴的數據也佐證了這點，在補貼和溢價激勵的情況下，北京市區專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨的時候，這個數字還不到50%。
有趣的是，為慶祝拼車業務上線一周年，優步中國7 月20 日在北京推出拼車一律5 元的活動，不少順利拼到車的乘客表示喜出望外。這雖然是極其個別的例子，卻應是許多指責滴滴、優步發災難財（實際並沒有，不然優步完全可以停掉上述的拼車優惠）的人們最想要遇到的狀況：無須承受溢價的痛苦，便順利打到車，如果能再省點錢就更好了。
據我所知，在恐襲、地震、水災等不可抗事件面前，優步是會關掉溢價機制，甚至還會提高補貼，鼓勵司機搭載更多有需要幫助的人。這種救災應急的邏輯無疑不是適用於日常的暴雨情景。再說，那些說專車平台溢價是宰客的人，有沒有想過，溢價的錢流向的是司機，而非專車平台？
魚與熊掌不可兼得。卻總有一群人異常貪婪，想著「魚與熊掌兼得」。這種人就應該打回計劃經濟時代，繼續吃他們的大鍋飯。放到任何一個正常健全的市場機制下，暴雨溢價都是必然出現的價格調控現象。
最後說一句，想在暴雨天打到車？請加錢。
（本文經合作夥伴Pingwest授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈憑什麼下雨天網約專車就不能比平時貴？〉。）