【為什麼我們要挑選這篇文章】真正的企業領導者，當下在想的都是如何佈局五年、十年後的世界，現在富士康開始大力進入智慧汽車產業，我認為富士康是個很好的典範，即使目前做的都是單點、單點的佈局、收購、投資，但是這些節點很有可能在未來連成線、連成面。（責任編輯：鄒昀倢）
富士康科技集團週四宣布，公司已經通過旗下子公司向滴滴投資1.19億美元，換取滴滴0.355%股份。
對於此次投資，滴滴表示富士康是全球電子行業領軍企業，滴滴在海內外價值投資者支持下，將繼續全力投入推動中國移動出行產業發展，為用戶創造更佳體驗。
此次富士康的入局，是繼今年五月份滴滴接受蘋果投資後，引入的又一產業投資者。
富士康不用多說，它最知名的身份是蘋果手機代工廠。此外，作為「世界第一代工廠」，富士康在電池、電機技術上已有成熟的研發製造經驗。汽車方面，目前特斯拉有106個零部件來自富士康，富士康在汽車模具、線束、電池等領域的積累是它進入電動車領域的先期鋪墊。
也是因為此，在去年三月份，富士康聯手騰訊、和諧汽車大舉殺入「互聯網造車」，共同成立新公司「和諧富騰」，三方簽訂「關於互聯網+智能電動車的戰略合作框架協議」，其中富士康負責電動車的設計與生產製造。
今年五月，和諧富騰的造車打法正式浮出水面，即和諧富騰作為控股公司，其造車業務具體分佈於兩個子公司中，也就是Future Mobility與愛車公司。
其中Future Mobility由今年早些時候加盟和諧富騰的畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）及戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）分別出任CEO和COO。戴雷此前曾是英菲尼迪中國事業總部總經理。同時考慮到Future Mobility從寶馬i系挖來的不少高管，可以判斷這家子公司會從高端車切入。
而愛車公司則由原沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強出任CEO。在戰略協同上，愛車公司應當是從經濟、日用切入，與車和家、「 開雲汽車 」、威馬等類似，據悉目前該公司的第一款及第二款電動車都已經完成設計，最快在明年即投放市場。
那麼話說回來，富士康投資滴滴是要做什麼呢？
在我看來，二者合作應當還是圍繞汽車、出行展開。八月底，滴滴出行與幾十家出租車公司達成合作，滴滴將為平台上的出租車導流（導流快車單），同時，這些出租車對於滴滴也將成為全新的（快車）運力，相比從主機廠、汽車租賃企業那裡拿車做自營業務，從出租車公司取得運力則聰明多了。
再往前，8月22號，滴滴正式宣布進入在線租車領域，用戶可在線上下租車單，其中預訂、支付及訂單修改等都可以在線完成，工作人員免費送車上門。我們認為，這是滴滴在打車這一有司機代駕的領域之外，首次佈局自駕租車領域。而且相比神州租車全部自營的重模式，滴滴租車全部與中小租車公司合作，模式更輕。
現在，滴滴接受富士康的產業投資，滴滴在這個領域的想像力進一步補足。一來，滴滴要想和造車沾上邊，必然要通過相應合作夥伴，而佈局了和諧富騰的富士康是個不錯的人選；二來，滴滴目前已經一隻腳踏進了在線租車領域，而在線租車領域未來的發展趨勢是按使用時長付費，也就是分時租賃。
要知道對於分時租賃這種重運營的模式來說，保證車源的隨時可得性非常重要。而這恰恰可以通過和諧富騰自己生產的車來滿足，自己產、自己用，將愛車公司生產的車放到滴滴上來運營，很說得通。
至少這種自產自用的模式已經在自行車上得到了初步驗證。近期刷爆了VC圈的摩拜單車就是自建工廠，車身按照運營的需要進行了全盤重新設計。
汽車要這麼跑通當然要難得多，比如去年易到、奇瑞、博泰要搞的「 易奇汽車 」就是要這麼做，不過由於博泰負責整車團隊的沈暉出走、易到投怀樂視使得周航失去最高決策權力，
這件事兒就這麼黃了。
（本文經合作夥伴36氪授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈滴滴出行接受富士康1.199億美元投資，是下了一步富士康造車滴滴來運營的大棋？〉。）