10 月 18 日鴻海科技日，一口氣推出三款電動車，鴻海創辦人郭台銘甚至親自駕駛 Model E 入場，並且說這個是他收到最好的生日禮物，更是展現台灣工業實力的最佳證明。
從鴻海宣布要做電動車，到三款原型測試車可以與公眾見面，只有短短一年的時間。鴻海到底是怎麼辦到的？
一口氣推出三款電動車， 台灣與世界都見識到「鴻海速度」
裕隆董事長嚴陳莉蓮表示，這個是台灣汽車工業數十年自主研發力量的展現，也讓大家見識到「鴻海速度」。
從福特於 1908 年設計出第一款福特 T 型車開始，汽車工業史開始踏出新一個篇章，汽車成為現代交通動力最主要的運具，改變、定義現代工業社會。
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鴻海雖屬後進角色，但是來勢洶洶，積極拉攏與整合產業供應鏈重要節點，而且快速佈局全球。鴻海董事長劉揚偉表示：「鴻海平均一個月就會宣布一件新的合作案。」包含買下美國電動車新創 Lordstorm 俄亥俄州工廠、聯手產業研發電動車負極材料，以及積極透過軟體研發，利用手機思維造車都是實例。
鴻華先進副董事長左自生表示，短短一年內可以累積如此成果，有以下 3 點原因。
裕隆造車 70 年，累積關鍵生產經驗
當車子不以引擎發動，而是以電力作為能源動力主要來源的時候，造車的進入門檻變寬，讓鴻海這樣的角色可以有機會踏入。當然，與裕隆聯手就是關鍵決策第一步。
與鴻海集團密切合作造車的裕隆集團，已經累積 70 年造車經驗，對於車體、工藝的 knowhow 累積是一大助力，讓鴻海造車起跑點不是從零開始。
雙方更是合作成立鴻華先進公司，結合裕隆汽車開發、設計，以及鴻海的 ICT 製造經驗共同打造新可能。
建立 MIH 開放平台，鴻海徹底顛覆過往造車規矩
鴻海除了速度，其實更關鍵的就是 MIH 平台的成立。MIH 平台概念從 2020 年 10 月 16 日正式發布，至今已經累積 2000 家的企業一起加入，共同投入研發。
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MIH 平台基本上把汽車生產變成「公版」，以開放模組的方式提供給聯盟廠商。只要集結各廠零組件，組成系統模組，大家都一起投入各自的生產知識，就可以把 80% 的基礎工程給完成，但是仍然可以依照不同客戶需求，去完成剩下的 20% 客製化服務。
這與過去傳統車廠需要自行設計汽車、研發規格，甚至培養生產供應鏈的模式完全不同。
左自生強調，今日推出的三款電動車都屬於 running prototype 原型測試車，代表可以直接進入三電（電機、電池、電控）系統的測試。
鴻海供應鏈管理與整合能力，無人能及
鴻海從手機的組裝生產代工，就開始累積強大的跨國、跨供應產業鏈垂直整合能力。這更是目前在生產電動車最需要的關鍵。
透過垂直整合能力，可以把電動車所需要的各個零組件、系統生產快速組合起來，包含軟體、半導體、固態電池等，過往的供應鏈分散力量因為鴻海而一起到位。
左自生強調，接下來軟體定義汽車（software-defined car）會成為未來最重要的造車理念，更可以打造出差異化的駕駛體驗，讓用戶可以感受到軟體提升的智慧汽車性能。
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目前鴻海電動車預計最快 2023 年在台上市發售，電動大巴 Model T 也會在南部開始提供服務。台灣接下來的道路風景與交通的智慧化可能，充滿無限期待。
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