2015 年最時髦的科技詞彙有哪些？我給不了完整名單，但其中一個必定是分享經濟（也叫共享經濟、按需經濟，尊重專家報告提法以下均用分享經濟）！今年 2 月的最後一天，中國發布了《中國分享經濟發展報告（2016）》，當中給出的數據非常亮眼：
中國分享經濟規模達 1.95 萬億，參與總人數超過 5 億（其中交易額 18100 億元，融資額 1460 億元）……
預計未來五年中國分享經濟增長年均速度將在 40% 左右，到 2020 年市場規模或將占 GDP 的 10% 以上。
當我們眉飛色舞談論分享經濟對生活的改變時，膜拜著凱文·凱利的一次次預言時，似乎都忘了對問：專家吹捧的、我們談論的、我們每天使用的，是真正的分享經濟嗎？我決定從新聞裡找答案。2015 年相關新聞標題大多是革命樂觀主義的：
《經濟學人：「按需經濟」正重塑企業與職業》
《龔焱：共享經濟絕對是未來主流》
《「按需經濟」崛起迎來新生活》
《按需經濟來了，你準備好了嗎?》
《城市出行「按需經濟」才是未來方向?》
《共享經濟大圖譜：重構商業服務新業態》
《他們的工作，是怎樣被共享經濟改變的?》
……
樂觀是應該的，這年一場分享經濟的狂歡開始了，網絡專車的流行讓中國一線城市居民紛紛開始打車出行。原因很簡單，折扣大，跟的士價格相比相當於不要錢；服務好，賺著補貼的專車司機眉開眼笑；能打到，只要派單成功司機使命必達……
在這場狂歡裡，常常聽到司機說起「下個月就賺回車錢啦」、「有錢供孩子上學啦」之類的生活暢想，作為乘客我也替他們開心。但專車司機就像牛市股民不談股災一樣，假裝不知道這場補貼盛宴也必有散場的一天。
- 5 個新聞標題，見證廣州專車一年的過山車之旅
我不會拋出一連串你懶得看的，諸如「自由與不確定性的博弈」、「多維的社會角色」之類的酷炫詞組，而是又一次找來一堆新聞標題：
《專車司機：睡到自然醒月入 3 萬的日子還有多久?》（2015 年 3 月）
《廣州專車司機面臨收入減少獎金被扣等五大擔憂》（2015 年 5 月）
《廣州專車司機補貼減少月入兩三萬一去不復返》（2015 年 8 月）
《廣州專車補貼減少司機收入腰斬 7 成月入不足 4000 元》（2015 年 11 月）
《廣州專車難打了價格漲了》（2016 年 1 月）
在 2015 年的中國，分享經濟幾乎可以跟專車經濟劃上等號，雖然也有上門做這個那個的「零工經濟」，但規模比之於專車可以忽略。基於這個前提，上面幾條新聞刻畫出的，就是廣州分享經濟的生存現狀。去年初專車幾乎是一按就來，提前點叫了司機還不樂意；今年初經常叫到 5 公里外的車，司機唯恐乘客取消訂單，我還曾因取消叫車被司機奪命連環 CALL— —
你怎麼能這樣呢？我的接單率都被你毀了！
- 分享經濟在 2016 年露出了一點真面目
補貼減少、限牌，廣州光憑這兩招，就讓司機的數量銳減。具體比例我不知道，但等車時間長了幾倍是有的。環境變化後，選擇離開的當然是衝著補貼來賺熱錢的人們。而這部分人，本來就不應該存在於分享經濟的未來藍圖中。我們 2015 年打車時那種「一秒即來」的快感，並非來自於分享經濟，而是「補貼經濟」。區別是什麼？舉個例子：
- 小王開車上班，載個順路客——分享經濟；
- 為了賺補貼，小明辭去辦公室工作當專車司機——補貼經濟。
這裡不是要談商業道德，批判小王貪便宜，而是要談經濟的效率。分享經濟之所以有前景，正是因為它可以提高效率。
在情況 1 裡面，無論小王本職工作是什麼，他都在下班回家時創造了額外的價值——對自己而言體現為金錢收入，對他人而言體現為更廉價的交通服務。假如小王不接順路客，兩塊價值都是不存在的，所以小王讓經濟效率提高了。
在情況 2 裡面，小明相當於跳了個槽，雖然錢賺的多了，但原雇主卻要承擔人力流失的成本。這次跳槽對經濟的作用是正是負，得看原來工作的與當專車司機，哪個產出的價值更大。所以小明對經濟效率的貢獻是不明確的。
2016 年，你發現打車時間變長，而且一定從專車司機嘴裡聽過這些話：「沒啥錢賺了」、「難做啊」、「最後乾一個月」、「累死累活養家」 ……我常常想這樣告訴司機大哥（當然我沒有）：
你覺得錢少，幹活累，是因為之前補貼太兇，而你做了一個暴富的夢而已。這種平淡，才是分享經濟的真實面貌。
專家報告裡說的「2015 年的分享經濟」並不是真正的分享經濟，而是「巨額補貼下的專車經濟」。無數人衝著補貼辭去工作加入專車大軍，然後在補貼消失後又回到原來的行業。想必不好意思回原公司吧，八成要找新的，這一來一往就是幾個雇主人力成本的浪費。如果不是專車平台惡性的補貼競爭，這些浪費 90% 都不會出現。
所以你看，補貼經濟多害人啊！不但降低了經濟效率，還毀掉了無數人的職業觀，還營造出了一個虛構的「分享經濟」。
至於共享大法到底好不好，我同意專家的觀點——它很好！
但我們談論的，是兩種不同的「分享經濟」（參見題圖的手勢）。
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