智慧城市議題是未來台灣必定要面臨的城市轉型。結合科技、環保、永續發展與新型商業模式的電動車，便是目前台北、高雄市政府極力在做的項目。看準台灣機車用量高，蓋亞汽車想要建造的智慧城市，是一個充滿環保電動車，最終能做到交通工具全面無人化的智慧環保城市。
台灣是最適合電動車的市場！
蓋亞汽車創辦人韋逸斌從美國回到台灣後，發現機車是台灣人最普遍的交通工具，根據交通部資料，截至 2015 年底全台總共有 2140 萬輛機車。但大多數的機車仍以汽油為燃料，電動車用量偏低，可見未來有市場潛力。因此，蓋亞選定台灣為主要市場，希望改善城市交通、污染、空間規劃等傳統都市弊病。
創立於 2010 年，蓋亞團隊對電動汽車、賽車工程、鋰電池模組相關的技術、研發經驗都非常豐富。擅長底盤結構、碳纖材料到電動車中控系統等領域，蓋亞因此有能力做出從研發到生產、後續服務的一條龍服務。其技術甚至受到國際認可，牛津大學便與蓋亞汽車聯手開發無人車、今年也獲得法國總統歐蘭德召見，計劃在法國起步拓展歐洲市場。
改用電動車，台北可以變成綠色都市，還能順便救北極熊
台北與高雄市政府都不約而同的計畫推動共享電動車政策，根據蓋亞報告指出，若台北採用電動車做共享，每年可以減少三萬頓的 CO2 排放，等於每年新建立了 75 座大安森林公園。除此之外，共享電動車也可以大量節省都市內的停車與交通問題。
目前，蓋亞生產出三輪電動車，針對物流、保全、郵政等商用領域配送著手。電動車不但可以無線充電，車上更配載連結雲端的控制板，即時顯示車體的用電資訊與路徑圖。
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另外，蓋亞汽車也與台達電合作生產充電樁，除了可以拓展電動車使用之外，也是在為未來佈局。韋逸斌認為，台北最有可能成為台灣交通工具電動化的領先城市，只要先開始佈局，需求自然會促進整體環境、市場、法規的變動，進而促進聯盟合作關係。
韋逸斌說：「蓋亞想要做的事情分三階段，短期可上線的產品是輕型商業用電動車，中期是汽車共享平台，長期是無人駕駛。目前從輕型車開始，未來我們要做的是無人化的電動小車。」就連 Uber Ceo Travis Kalanick 都曾說過「發展無人車對我們來說是一件生死交關的事情。」可見市場趨勢，正在逐漸往電動化、連網化、無人化靠攏，而蓋亞堅持把台灣當作前進世界的起點，也能帶起本土製造業的提升轉型。
未來台灣交通必經的重要演化趨勢：共享經濟、交通即服務
蓋亞汽車正在經營的生態圈，可用「交通即服務」（Transportation-as-a-Service）此新潮詞彙來概括。交通即服務從出行開始延伸，以共享乘車、無人車技術開始談起，重點是如何結合軟硬體技術，串連起相關產業的周邊服務與新型商機。其範圍囊括公私部門的互相合作、產業上下游的鏈結。目前的 Uber 出行服務就是交通即服務的初步開端。
韋逸斌認為，蓋亞汽車未來商業發展有三大重點：共享經濟、無人化、電動化。這三個大方針，定義出蓋亞的產品生態階層，同時也串起一個「以交通為服務本質」的多元化產業生態圈。
當以需求為導向的生態圈成型，自然而成一個新的產業生態圈就此誕生，韋逸斌解釋：「以電動車為中心的產業要成功，唯一方法就是生態圈的每一方都要獲利，就可成功導入市場。」目前，蓋亞積極與企業談合作開發關鍵技術，以及共同設計商業模式，同時還跟政府談論電動車政策。
台灣其實有很多發展智慧交通的人才
台灣的電動車、無人車產業發展仍屬初期，當提到台灣在這塊上面的人才優勢時，韋逸斌表示，不只需要工程師，更需要各種行銷、客服、市場開發等人才共同撐起生態圈運作。由於這是一個新興的生態圈，雖然初期的技術建置非常重要，但是新型商業模式開始拓展時，同時也需要不同人才共同努力。韋逸斌自己就會到大學去擔任講師，順道搜羅人才。
明年初，蓋亞會完成 A 輪的募資計劃，資金預備用來投入生產電動車，同時開始與電動車相關周邊產品商用化的各項準備，公司也要從20多人新創擴張到80多人的中型公司。
（圖片來源：蓋亞汽車粉絲專頁，本文開放合作夥伴轉載。）
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